Skip to main content

به گزارش خبرگزاری مهر، علی‌اکبر ایرانشاهی، رئیس مرکز نظارت بر صندوق‌های سرمایه‌گذاری سازمان بورس در دوازدهمین نشست کمیسیون بازار پول و سرمایه اتاق تهران به تشریح سازوکار صندوق سرمایه گذاری ارزی پرداخت و گفت: نخستین صندوق سرمایه‌گذاری ارزی کشور به عنوان بستر همکاری بانک مرکزی و مرکز مبادله توسط سازمان بورس، وارد مرحله اجرایی شده و مقررات مربوط به آن نیز به تصویب رسیده است. بر همین اساس، به‌زودی نخستین موافقت اصولی صندوق‌های ارزی کشور صادر و ابلاغ خواهد شد.

بر اساس اعلام اتاق بازرگانی تهران، ایرانشاهی توضیح داد: این صندوق، صندوق سرمایه‌گذاری در اوراق بهادار با درآمد ثابت ارزی است و هدف از تشکیل آن، جمع‌آوری منابع ارزی مردم و هدایت آن به سمت تولید است.

وی افزود: با توجه به برخی تجربیات گذشته و وجود سطحی از بی‌اعتمادی در جامعه، تلاش شده است ساختار صندوق‌ها به گونه‌ای طراحی شود که این دغدغه‌ها برطرف شود. در کنار این موضوع، بهره‌مندی از معافیت‌های مالیاتی نیز از مزیت‌های مهم این صندوق‌ها محسوب می‌شود.

ایرانشاهی ادامه داد: در این فرآیند، عمدتا بر ظرفیت شعب بانک‌ها تکیه شده است. سرمایه‌گذار با مراجعه به شعبه مربوطه، اسکناس ارزی خود را تحویل داده و در مقابل، واحدهای صندوق را دریافت می‌کند. در زمان ابطال نیز با مراجعه به همان شعبه و ارائه درخواست، واحدهای وی ابطال شده و ارز متناظر به او پرداخت می‌شود. اگر صندوق بر پایه دلار راه‌اندازی شود، دلار از مردم دریافت شده و در زمان ابطال نیز دلار تحویل داده خواهد شد. در گام نخست، برای جلوگیری از انحراف از اصل موضوع، مدت فعالیت صندوق سه سال در نظر گرفته شده است که البته این مدت قابلیت تمدید دارد.

به گفته او، واحدهای صندوق به دو دسته عادی و ممتاز تقسیم می‌شوند. دارندگان واحدهای ممتاز، نقش تصمیم‌گیر را بر عهده داشته و مجامع صندوق را تشکیل می‌دهند. تصمیمات مربوط به اداره صندوق نیز توسط این گروه اتخاذ می‌شود. دسته عادی نیز از منافع صندوق منتفع شده و حق رای ندارد.

۵ صندوق سرمایه‌گذاری ارزی با سقف ۳۰۰ میلیون دلار فعال می‌شوند

در ادامه این نشست محمد قزلباش، مدیر تامین مالی ارزی مرکز مبادله به بیم و امیدها نسبت به کارکرد صندوق سرمایه‌گذاری ارزی اشاره کرد و گفت: این نگرانی وجود دارد که به کارگیری این ابزار منجر به افزایش فشار به بازار غیررسمی و جمع آوری ارز از کف بازار شود. اما بررسی‌ها نشان می‌دهد در ابتدای شکل‌گیری این صندوق‌ها احتمالا افراد برای سرمایه‌گذاری اقدام به خرید دلار از بازار نکرده و پس‌انداز ارزی راکد خود را وارد این صندوق کنند. علاوه بر این جمع‌آوری ارز از منابع غیررسمی به نفع سیاست‌گذار بوده و باعث می‌شود ارز از کف بازار جمع آوری شده و در بازار رسمی در اختیار نهادی قرار گیرد که پاسخگوی تامین مالی پروژه‌های بزرگ است.

وی افزود: مکانیزم چنین صندوق‌هایی باید به گونه‌ای باشد که هزینه بدعهدی سیاست‌گذار، رفتار آن را تعدیل کند و همچنین این ابزار از ضمانت‌نامه بانکی لازم نیز برخوردار باشد.

به گفته او، در مرحله نخست قرار است، پنج صندوق، مجوز دریافت کنند و تا سقف ۳۰۰ میلیون دلار تا پایان سال جاری فعالیت داشته باشند. ضمن آنکه اشخاص حقیقی تا سقف ۱۰ هزار دلار امکان سرمایه‌گذاری دارند و اشخاص حقوقی، می‌توانند بدون محدودیت سرمایه‌گذاری کنند.

قزلباش گفت: این ابزار می‌تواند مصداق یک بازی برد ـ برد باشد؛ چرا که از یک‌سو صنایع کشور را تامین مالی می‌کند و از سوی دیگر اطلاعات دقیق‌تری در اختیار سیاست‌گذار قرار می‌دهد.

احتمال تکرار تجربه‌های ناموفق گذشته

اسماعیل محمدجانی، مدیر اداره تامین مالی تولید بانک مرکزی نیز گفت: صندوق‌های ارزی در گام نخست با هدف تجهیز منابع ارزی و تخصیص آن‌ها به بخش‌های مختلف اقتصادی شکل می‌گیرند، اما این نگرانی وجود دارد که از هدف اصلی خود فاصله بگیرند و به سمت واسطه‌گری یا حتی سفته‌بازی حرکت کنند. امری که می‌تواند منجر به افزایش تقاضای ارز شود و با فلسفه تشکیل این صندوق‌ها در تضاد باشد.

محمدجانی با اشاره به تجربیاتی که از ایجاد حساب ذخیره ارزی و صندوق توسعه ملی حاصل شده، مشکل را در نحوه تخصیص منابع دانست و تاکید کرد: در صورت نبود یک استراتژی توسعه صنعتی عملیاتی و اولویت‌بندی‌شده، احتمال تکرار تجربه‌های ناموفق گذشته وجود دارد.

تولیدکنندگان نسبت به پارسال به ۲۳۰ درصد پول بیشتر نیاز دارند

علیرضا کیانی، رئیس کمیسیون بازار پول و سرمایه اتاق تهران، سخنان خود را با اشاره به امضای تفاهم‌نامه پایان جنگ ایران و آمریکا و آثار آن بر اقتصاد آغاز کرد و گفت: روند شاخص‌های اقتصادی از جمله تورم طی سال‌های گذشته و ماه‌های اخیر به سمت و سویی حرکت کرده است که چنانچه تحریم‌ها به سرعت نیز برداشته شود، کسری بودجه با این سرعت قابل ترمیم نخواهد بود؛ از این رو لازم است که در تحلیل این شرایط از خوش‌بینی کاذب پرهیز کنیم.

کیانی افزود: بدیهی است که بهبود شرایط اقتصاد کشور مستلزم بازنگری در سیاست‌های پولی کشور بوده و در اگر کوچک‌ترین ریسکی در زمینه خلق پول یا اقدامات مشابه از سوی بانک مرکزی شکل بگیرد، دیگر مانعی برای وقوع تورم‌های سه‌ رقمی وجود نخواهد داشت.

وی با بیان این که «تولیدکنندگان نسبت به سال گذشته به حدود ۲۳۰ درصد پول بیشتر نیاز دارند تا همان میزان فروش قبل را حفظ کنند» گفت: در شرایط فعلی چاره‌ای جز این که بازار سرمایه فعال‌تر شود و بازار پول نیز با بازار سرمایه همراهی کند، وجود ندارد.

کیانی در ادامه با تاکید بر ضرورت پرهیز سیاست‌گذاران از خلق پول گفت: راهکار بهینه برای دسترسی به سرمایه جدید، تسهیل ورود سرمایه‌گذاران خارجی به کشور است. راهکار دیگر، مولد ساختن سرمایه‌های موجود در داخل کشور از طریق جذب و تزریق ارز و طلای مردم به بخش واقعی اقتصاد و توسعه ابزارهای مالی نوین است.

کیانی با اشاره به خطایی که طی سال‌های گذشته در جذب سرمایه‌های ارزی مردم و بازپرداخت ریالی آن رخ داد، گفت: در کنار تلاش‌هایی که در حال انجام است، باید نسبت به فرهنگ‌سازی روی کارکرد صندوق‌های ارزی اقدام شود. به تعبیر دیگر، مردم باید اطمینان خاطر داشته باشند که اگر صندوق‌های ارزی تشکیل شد، ارز آن‌ها واقعا به خودشان بازگردانده خواهد شد. این موضوع بسیار حیاتی بوده و باید شرایطی ایجاد شود تا مردم بدون نگرانی سرمایه خود را وارد چرخه اقتصاد کنند.

منبع: خبرکیهان وارنا

حسام بیگدلو  دبیر انجمن صنایع شوینده ایران در گفت وگو با خبرنگار مهر با اشاره به وضعیت بازار مواد شوینده گفت: در تاریخ ۱۵ اردیبهشت، افزایش قیمت برای پودرهای شوینده حدود ۲۰ درصد و برای مایعات شوینده حدود ۳۰ درصد اعمال شده است.

وی افزود: قیمت محصولات پتروشیمی تأثیر مستقیم بر بهای تمام‌شده شوینده‌ها دارد و تغییرات این بخش به سرعت در بازار مصرف منعکس می‌شود.

بیگدلو با اشاره به وضعیت بازار مواد اولیه گفت: هفته گذشته با وجود اعلام وزارت صمت مبنی بر عدم تغییر قیمت‌ها، شاهد افزایش قیمت محصولات پتروشیمی بودیم که این موضوع به‌طور مستقیم بر هزینه تولید شوینده‌ها اثر گذاشته است.

وی افزود: به دلیل افزایش هزینه مواد اولیه و شرایط نامناسب اقتصادی و معیشتی، تولیدکنندگان ناچار شدند برای جلوگیری از افزایش بیشتر قیمت نهایی محصولات، از خرید مواد اولیه از بورس کالا خودداری کنند.

دبیر انجمن صنایع شوینده ایران در پایان اظهار کرد: باید دید در هفته جاری چه تصمیماتی در حوزه تأمین مواد اولیه و قیمت‌گذاری اتخاذ خواهد شد، چرا که این موضوع می‌تواند مستقیماً بر بازار مصرف تأثیرگذار باشد.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر، قیمت‌های جدید محصولات مدیران خودرو را دیده‌اید؟ اگر پیگیر قیمت‌های روز این خودروساز هستید که هیچ؛ اما اگر به‌تازگی قصد خرید محصولات مدیران خودرو را دارید و روی قیمت‌های پارسال با افزایشی اندک حساب کرده‌اید، باید بگوییم که این شرکت قیمت برخی از مدل خود مثل X۵۵ را نسبت به ۱۴۰۴ دو برابر کرده است.

اما ناامید نشوید و قبل از عقب‌گرد به سمت خودروهای داخلی یا خارجی قدیمی، بد نیست به خرید اقساطی ماشین موردنظرتان هم فکر کنید. اینجا به تمام شرایط و مدارک لازم برای خرید اقساطی محصولات مدیران خودرو با شرایط پرداخت متنوع، تحویل۲۴ ساعته و ثبت سند شش‌دانگ می‌پردازد.

با ۵۰ درصد مبلغ، صاحب خودرو شوید!

یکی از شرکت‌هایی که چند سالی است در زمینه فروش اقساطی ماشین بسیار فعال ظاهر شده؛ همراه مکانیک است.

در همراه مکانیک برای خرید اقساطی محصولات مدیران خودرو، داشتن توانایی مالی برای پیش‌پرداخت ۵۰ درصدی و مابقی مبلغ در اقساط یک تا ۶۰ ماهه، کافی است. همراه مکانیک برای پرداخت ۵۰ درصد مابقی، به شما تسهیلات می‌دهد و سایر شرایط را مطابق با وضعیت مالی شما هماهنگ می‌کند. مبلغ تسهیلات هم می‌تواند تا ۵ میلیارد تومان برسد.

جدول زیر شرایط خرید قسطی ۴۸ و ۶۰ ماهه محبوب‌ترین خودروهای مدیران خودرو از همراه مکانیک را نشان می‌دهد. لازم به ذکر است که مدل ۱۴۰۴ خودروهای ام وی ام X۵۵ و تیگو ۸ صفر هستند.

نام خودرو

مدل

قیمت (تومان)

مدت بازپرداخت

پیش‌پرداخت (تومان)

ام وی ام X۲۲ پرو

۱۴۰۲

۲.۲۲۰.۰۰۰.۰۰۰

۴۸ ماهه

۱.۵۱۳.۰۰۰.۰۰۰

۱۴۰۴

۲.۵۸۰.۰۰۰.۰۰۰

۶۰ ماهه

۱.۷۵۸.۰۰۰.۰۰۰

ام وی ام X۵۵ پرو

۱۴۰۲

۳.۴۶۸.۰۰۰.۰۰۰

۴۸ ماهه

۲.۳۶۰.۰۰۰.۰۰۰

۱۴۰۴

۴.۰۲۰.۰۰۰.۰۰۰

۶۰ ماهه

۲.۷۳۸.۰۰۰.۰۰۰

فونیکس تیگو ۸ پرو

۱۴۰۲

۶.۲۶۰.۰۰۰.۰۰۰

۴۸ ماهه

۴.۲۵۸.۰۰۰.۰۰۰

۱۴۰۴

۷.۹۰۰.۰۰۰.۰۰۰

۶۰ ماهه

۵.۷۶۶.۰۰۰.۰۰۰

فونیکس FX

۱۴۰۲

۴.۸۲۰.۰۰۰.۰۰۰

۴۸ ماهه

۳.۲۸۱.۰۰۰.۰۰۰

۱۴۰۴

۵.۴۵۰.۰۰۰.۰۰۰

۶۰ ماهه

۳.۷۰۸.۰۰۰.۰۰۰

چرا برای خرید قسطی محصولات مدیران خودرو، سراغ همراه مکانیک برویم؟

خودروهای مدیران خودرو توسط سایر شرکت‌ها و حتی توسط این خودروساز هم به‌صورت قسطی عرضه می‌شوند؛ اما چرا طرح همراه مکانیک نسبت به آن‌ها برتری دارد؟ به خواندن ادامه دهید تا جواب این سؤال را بگیرید:

تحویل ۲۴ ساعته؛ نه چندماهه!

تحویل خودرو در طرح قسطی محصولات مدیران خودرو در همراه مکانیک یک‌روزه است؛ درحالی‌که کمتر کسی دیده یا شنیده که مدیران خودرو در طرح‌های اقساطی‌ خود، ماشین‌ها را یک‌روزه تحویل بدهد. فضای مجازی پر است از گله‌گزاری‌های افرادی که نقدی یا قسطی از این خودروساز ماشین خریده‌اند و نزدیک به یک سال یا بیشتر منتظر تحویل مانده‌اند.

تحویل فوری همراه مکانیک به معنای قیمت بالاتر هم نیست؛ چون این پلتفرم قیمت خودروها را بر اساس گزارش کارشناسی، قیمت‌های روز و معاملات واقعی بازار تعیین می‌کند.

خرید خودرو به‌صورت کارشناسی شده و با ضمانت

آمارهای همراه مکانیک نشان می‌دهد که بیش از ۷۰ درصد خودروهای کارکرده و ۲۰ درصد خودروهای صفر ایراد فنی یا بدنه دارند و تعداد قابل‌توجهی از این خودروها، چینی هستند؛ یعنی اگر خودروهای صفر مدیران خودرو را از خود شرکت بخرید، احتمال وجود مشکل در آن‌ها کم نیست. اگر هم بعد از تحویل خودرو متوجه این مشکلات شوید، نمی‌توانید بابت ادعای خود خسارت بگیرید.

خرید محصولات مدیران خودرو از همراه مکانیک، با کارشناسی مفصل و بررسی زیر و بم ماشین همراه است که اتفاقا امکان خواندن گزارش کارشناسی نیز برای خریدار مهیا است. برای اطمینان بیشتر، کارشناسان همراه مکانیک یک بار هم خودرو را در حضور خودتان کارشناسی می‌کنند و به شما ضمانت‌نامه ۸۰۰ میلیون تومانی برای کارشناسی می‌دهند. علاوه بر این، اصلاً خودروهای دارای مشکلات اساسی فنی و بدنه در نمایشگاه‌های آنلاین و حضوری همراه مکانیک عرضه نمی‌شوند.

تنوع بالای خودروها

در فراخوان‌های مدیران خودرو و طرح‌های برخی از شرکت‌های لیزینگ، مدل‌ ماشین‌ها محدود است؛ درحالی‌که همراه مکانیک تنوع بالایی از ماشین‌های مدیران خودرو را در نمایشگاه آنلاین و شعب حضوری خود دارد و می‌توانید ماشین‌های کارکرده این شرکت را هم از همراه مکانیک قسطی بخرید.

حتی اگر محصولی از مدیران خودرو را بخواهید که در نمایشگاه‌های همراه مکانیک موجود نیست، می‌توانید خودتان آن را پیدا کنید و از همراه مکانیک بخواهید که شرایط خرید قسطی آن را برایتان فراهم کند. البته این ماشین باید از سد کارشناسی سخت‌گیرانه همراه مکانیک بگذرد.

خرید اقساطی محصولات مدیران خودرو از همراه مکانیک

مدارک لازم برای خرید قسطی محصولات مدیران خودرو از همراه‌مکانیک

برای ثبت‌نام در طرح خرید اقساطی ماشین‌های مدیران خودرو از همراه مکانیک، باید مدارک زیر را داشته باشید:

مدارک شناسایی مثل کارت ملی و شناسنامه

گردش حساب شش‌ماهه

دسته‌چک صیادی بنفش

سند یا اجاره‌نامه محل سکونت

فیش حقوقی یا جواز کسب

اگر مدارکی مثل فیش حقوقی یا جواز کسب ندارید، می‌توانید از طرح خرید نقدی با تسویه ۳۰ روزه استفاده کنید. در این طرح حداقل ۵۰ درصد مبلغ خودرو را اول و مابقی را طی ۳۰ روز و مطابق با قیمت روز خودرو در زمان ثبت‌نام می‌پردازید.

ثبت‌نام برای طرح خرید قسطی مدیران خودرو کجا انجام می‌شود؟

برای جا نماندن از تورم و ثبت‌نام در طرح قسطی خرید محصولات مدیران خودرو با بهترین شرایط ممکن، همین حالا تلفن را بردارید و با شماره ۰۲۱۶۷۶۳۲۰۰۰ تماس بگیرید. یا می‌توانید وارد سایت همراه مکانیک شوید و تمام مراحت ثبت درخواست خود را به‌صورت آنلاین پیش ببرید.

همچنین برای دیدن خودروها از نزدیک و پیش بردن مراحل ثبت‌نام، می‌توانید به شعب حضوری همراه مکانیک در تهران و کرج نیز مراجعه کنید. در این مراکز امکان استفاده از خدمات مشاوره حرفه‌ای حضوری برای انتخاب خودروی مناسب را خواهید داشت (نشانی تمام شعب حضوری در سایت همراه مکانیک قابل مشاهده است).

منبع: خبرکیهان وارنا

مهراد بائج لاهوتی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی، در گفتگو با مهر درباره ضرورت اصلاح بازار خودرو و عوامل مؤثر بر قیمت‌گذاری این محصول اظهار کرد: بین یک تا یک‌ونیم میلیون دستگاه خودرو، نیاز سالانه کشور است؛ در حالی که آنچه که در داخل کشور تولید می‌شود، ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه بیشتر نیست. بنابراین بین عرضه و تقاضا فاصله وجود دارد.

وی افزود: دو موضوع باید در کشور حل شود. نخست همین فاصله میان عرضه و تقاضاست. اگر به گذشته نگاه کنیم، زمانیکه عرضه بیشتر از تقاضا بود، قیمت خودرو عدد واقعی خود را داشت؛ زیرا عرضه به اندازه تقاضا وجود داشت و مردم اضطراب نداشتند که اگر یک ماه، دو ماه یا شش ماه بعد قصد خرید خودرو داشته باشند، نتوانند متناسب با نیاز خود خودرو تهیه کنند.

لاهوتی ادامه داد: بنابراین برقراری تعادل میان عرضه و تقاضا از موضوعات مهمی است که باید بتوانیم آن را محقق کنیم. اگر این اتفاق رخ ندهد، همین مشکلات فعلی ادامه خواهد داشت.

وی دومین مسئله را کیفیت خودروها دانسته و گفت: خودروهای خارجی با قیمت‌های بالاتر نیز در بازار خریداری می‌شوند و مردم بابت آن اعتراض نمی‌کنند؛ زیرا معتقدند خودرویی باکیفیت خریداری کرده‌اند. اما درباره خودروی ایرانی این نگاه وجود دارد که در هر قیمتی خریداری شود، گران خریده شده است؛ چرا که کیفیت خودرو نتوانسته رضایت مشتری را به‌طور کامل جلب کند.

رشد نقدینگی، خودرو را به کالای سرمایه‌ای تبدیل کرده است

نماینده مردم گیلان در مجلس با اشاره به تأثیر متغیرهای کلان اقتصادی بر بازار خودرو، اظهار کرد: نکته سوم، دردی است که امروز جامعه ما به آن دچار است و آن رشد نقدینگی است. زمانیکه قانون برنامه هفتم توسعه را تدوین می‌کردیم، رشد نقدینگی حدود ۲۴ درصد بود و قرار بود طی پنج سال آینده به ۱۳.۸ درصد برسد؛ اما اکنون رشد نقدینگی به بیش از ۵۰ تا ۵۵ درصد رسیده است.

وی افزود: در چنین شرایطی خودرو به یک کالای سرمایه‌ای تبدیل شده است؛ در حالی که در همه جای دنیا خودرو متناسب با استهلاک، ارزش خود را از دست می‌دهد و قیمت آن کاهش پیدا می‌کند. اما در کشور ما افراد با توجه به نقدینگی در اختیار خود ترجیح می‌دهند خودرو خریداری کنند.

لاهوتی ادامه داد: نقدینگی هر سمتی که حرکت کند، تعادل آن بازار را بر هم می‌زند. اگر به سمت ساختمان برود همین وضعیت را ایجاد می‌کند و اگر به سمت خودرو برود نیز همین اتفاق رخ می‌دهد. از آنجا که مردم با نقدینگی خود امکان فعالیت اقتصادی مناسب ندارند، سرمایه‌های یک یا دو میلیارد تومانی خود را به سمت خرید خودرو هدایت می‌کنند.

وی گفت: افراد با توجه به تورم ۵۰ درصدی نگران کاهش ارزش پول خود هستند و برای حفظ ارزش دارایی‌هایشان به سمت خرید خودرو می‌روند. به همین دلیل تصور می‌کنند خودروی یک میلیارد تومانی آن‌ها در سال‌های بعد به یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان خواهد رسید.

سه مسئله اصلی بازار خودرو

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس تصریح کرد: بنابراین در حوزه خودرو باید به سه موضوع توجه ویژه داشته باشیم؛ نخست تعادل عرضه و تقاضا، دوم کیفیت خودروها و سوم مدیریت نقدینگی. تا زمانیکه نیاز بازار تأمین نشود، این مشکلات ادامه خواهد داشت. به‌ویژه در دوران پسا جنگ، یکی از موضوعاتی که باید حل شود همین مسئله است. از آنجا که محدودیت‌های ارزی در کشور وجود دارد و محدودیت‌هایی نیز برای واردات خودرو ایجاد شده، موضوع عرضه و تقاضا باید مورد توجه جدی قرار گیرد.

لاهوتی خاطرنشان کرد: برقراری تعادل عرضه و تقاضا چند نتیجه مهم به همراه دارد؛ نخست اینکه به حل مشکل قیمت خودرو کمک می‌کند و دوم اینکه خودروساز داخلی را به سمت رقابت و ارتقای کیفیت سوق می‌دهد. شرایط نباید به گونه‌ای باشد که هر محصولی تولید شد، درهای کشور را ببندیم و مردم نیز ناچار باشند همان محصول را خریداری کنند. خودروساز داخلی باید با محصولات خارجی رقابت کند.

تاکید بر حل ناترازی خودرو و استفاده از ظرفیت واردات

نماینده مردم گیلان در مجلس ضمن اشاره به نشست خود با وزیر امور اقتصادی و دارایی، گفت: در جلسه‌ای که با وزیر اقتصاد داشتیم، یکی از موضوعات مورد تأکید، حل ناترازی بازار خودرو بود. همچنین موضوع ناترازی و کسری بودجه دولت نیز مطرح شد.

وی افزود: برای مثال باید درباره خودروهای وارداتی و عوارض گمرکی پرداختی آن‌ها به دولت تصمیم‌گیری‌های لازم صورت گیرد و از این ظرفیت استفاده شود.

برنامه‌هایی برای خودروهای مناطق آزاد

لاهوتی ادامه داد: موضوع دیگری که در دستور کار قرار دارد، خودروهای مناطق آزاد است. ما در قانون بودجه امسال حداقل عددی را پیش‌بینی کردیم تا بخشی از این خودروها امکان تبدیل پلاک به پلاک ملی را پیدا کنند.

وی تصریح کرد: در این حوزه دو اقدام در حال پیگیری است؛ نخست اینکه بخشی از خودروهای مناطق آزاد بتوانند پلاک ملی دریافت کنند و دوم اینکه دامنه تردد این خودروها افزایش پیدا کند. این موضوعات در جلسات مختلف مورد بررسی قرار می‌گیرد و می‌تواند در بهبود وضعیت قیمت و کیفیت خودرو اثرگذار باشد.

دولت باید نقدینگی را به سمت نیازهای جامعه هدایت کند

لاهوتی در پاسخ به پرسشی درباره نقش قیمت‌گذاری دستوری و تأثیر آن بر اختلاف قیمت کارخانه و بازار گفت: موضوع اصلی همان نقدینگی است که در اختیار مردم قرار دارد و این مسئله فقط به بازار خودرو محدود نمی‌شود.

وی افزود: یکی از وظایف دولت این است که نقدینگی را به سمت نیازهای واقعی جامعه هدایت کند. تا زمانی که نقدینگی به حال خود رها شده باشد و هیچ ساماندهی برای آن وجود نداشته باشد، طبیعی است که به سمت بازارهای کوتاه‌مدت و زودبازده حرکت کند.

نماینده مردم گیلان در مجلس تاکید کرد: تنها راهکار این است که تعادل عرضه و تقاضا در بازار حفظ شود.

هنوز با کمبود خودرو مواجه هستیم

وی ادامه داد: همانطور که اشاره شد، نیاز سالانه کشور بین یک تا یک‌ونیم میلیون دستگاه خودرو است. در مقابل، تولید داخلی حدود ۷۰۰ تا ۸۰۰ هزار دستگاه است و اگر خودروهای وارداتی را نیز لحاظ کنیم، این عدد حدود ۱۵۰ هزار دستگاه بیشتر نخواهد شد. بنابراین همچنان با کمبود و ناترازی قابل توجهی در بازار خودرو مواجه هستیم.

لاهوتی در پاسخ به این پرسش که بخش قابل توجهی از این حجم تقاضا را ناشی از رانت و اختلاف قیمت کارخانه و بازار نیست، گفت: خیر، من این موضوع را قبول ندارم. در دنیا برای میزان استفاده از خودرو شاخص‌ها و سرانه‌های مشخصی وجود دارد و باید بررسی شود که به ازای هر هزار نفر یا هر تعداد مشخص جمعیت، چه تعداد خودرو وجود دارد.

عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس افزود: سرانه مالکیت خودرو در ایران نسبت به بسیاری از کشورهای دنیا پایین‌تر است و بالاتر نیست. برخی تصور می‌کنند تعداد خودرو در کشور زیاد است، در حالی که چنین نیست. اگر بر اساس شاخص‌های جهانی، سرانه مالکیت خودرو در کشور از میانگین‌های بین‌المللی بالاتر بود، آن‌گاه می‌شد گفت بخشی از تقاضا کاذب است. برای مثال اگر به ازای هر هزار نفر، ۲۰۰ خودرو معیار باشد و ما ۲۵۰ خودرو داشته باشیم، می‌توان از تقاضای کاذب سخن گفت.

لاهوتی در پایان تصریح کرد: اما در شرایط فعلی، سرانه مالکیت خودرو در کشور پایین‌تر از شاخص‌های متعارف جهانی است؛ بنابراین نمی‌توان گفت تقاضای موجود در بازار خودرو، تقاضای کاذب است.

منبع: خبرکیهان وارنا

محمدصادق قنادزاده، معاون سازمان توسعه تجارت، در گفتگو با خبرنگار مهر درباره اقدامات انجام‌شده برای افزایش بازگشت ارز حاصل از صادرات اظهار کرد: بخشی از فعالان اقتصادی و صادرکنندگان نسبت به برخی رویه‌های تعیین‌شده از سوی سیاست‌گذار ارزی گلایه داشتند و معتقد بودند این روش‌ها منافع اقتصادی آنها را تأمین نمی‌کند.

وی گفت: در برخی موارد صادرکنندگان ارز حاصل از صادرات خود را از مسیرهای دیگری وارد کشور می‌کردند که لزوماً در آمار رسمی ثبت نمی‌شد. به همین دلیل تلاش شد با همکاری بانک مرکزی تمامی رویه‌های قانونی بازگشت ارز تسهیل شود تا منافع اقتصادی فعالان اقتصادی در بازگرداندن ارز به کشور تأمین شود.

معاون سازمان توسعه تجارت ایران افزود: بانک مرکزی در ماه‌های اخیر بخشنامه‌های مختلفی را درباره استفاده از ارز حاصل از صادرات خود، صادرات دیگران و سایر روش‌های قانونی بازگشت ارز ابلاغ کرده و عملاً تلاش شده هیچ بهانه‌ای برای عدم بازگشت ارز باقی نماند.

وی ادامه داد: البته شرایط و تحولات یکی دو ماه اخیر و آثار ناشی از جنگ، به‌طور طبیعی اختلالاتی در روند بازگشت ارز ایجاد کرده است، اما پیش‌بینی ما این است که با تثبیت شرایط و استمرار تسهیلات ایجادشده، نرخ بازگشت ارز افزایش یابد.

تهاتر و واگذاری کوتاژ در مسیر جدید بازگشت ارز فعال شد

قنادزاده تصریح کرد: امکان استفاده از ارز حاصل از صادرات خود، واگذاری کوتاژ و همچنین استفاده از ارز دیگران بدون انتقال ارز فراهم شده است تا فعالان اقتصادی بتوانند از این ظرفیت‌ها برای تأمین نیازهای وارداتی و انجام تهاتر استفاده کنند.

وی افزود: آنچه برای ما اهمیت دارد، بازگشت ارز به چرخه اقتصادی کشور و تأمین کالاهای مورد نیاز است. به همین دلیل به جای آنکه صرفاً ارز دریافت شود، این امکان فراهم شده است که صادرکنندگان از محل ارز خود نسبت به واردات کالا اقدام کنند.

معاون سازمان توسعه تجارت خاطرنشان کرد: در نهایت آنچه اهمیت دارد تحقق هدف بازگشت ارز و تأمین نیازهای کشور است و با سازوکارهای جدید، امکان استفاده مؤثرتر از منابع ارزی صادرکنندگان فراهم شده است.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرگزاری مهر، گمرک ایران با ابلاغ بخشنامه‌ای فهرست کالاهای ضروری وارداتی مشمول تسهیلات ثبت سفارش بدون انتقال ارز -شامل ۴۳ کد تعرفه- را اعلام کرد.

در این بخشنامه آمده است: ﭘﯿﺮﻭ ﻧﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ١۴٠۵/١۴۶٨٢٣ ﻣﻮﺭﺥ ١۴٠۵/٢/١٢ ﺍﯾﻦ ﺩﻓﺘﺮ ﺑﻪ ﺑﭙﯿﻮﺳﺖ ﺗﺼﻮﯾﺮ ﻧﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ۷۶۶۴٢۷١ ﻣﻮﺭﺥ ١۴٠۵/٠٢/١۵ ﻭ ﻧﺎﻣﻪ ﺷﻤﺎﺭﻩ ۷۵۶۵۵۶٣ ﻣﻮﺭﺥ ١۴٠۵/٢/۴ ﺳﺎﺯﻣﺎﻥ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺗﺠﺎﺭﺕ ﺩﺭ ﺧﺼﻮﺹ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﺛﺒﺖ ﺳﻔﺎﺭﺵ ﮐﺎﻻﻫﺎﯼ ﺿﺮﻭﺭﯼ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗ ﯽﺍﺯ ﻣﺤﻞ ﺳﭙﺮﺩﻩ ﺍﺭﺯﯼ ﺧﻮﺩ ﻭ ﺩﯾﮕﺮﺍﻥ به ﺼﻮﺭﺕ ﺑﺪﻭﻥ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﺍﺭﺯ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻟﻐﻮ ﻗﺎﻋﺪﻩ ﺗﻘﺪﻡ ﺛﺒﺖ ﺳﻔﺎﺭﺵ ﺑﻪ ﺑﺎﺭﻧﺎﻣﻪ ﯾﺎ ﻗﺒﺾ ﺍﻧﺒﺎﺭ ﺗﺎ ﺗﺎﺭﯾﺦ ١۴٠۵/٣/٩ﺑﺮﺍﯼ ﮐﺎﻻﻫﺎﯼ ﭘﯿﻮﺳﺖ (ﺍﺑﻼﻏﯽ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﺻﻨﻌﺖ، ﻣﻌﺪﻥ ﻭ ﺗﺠﺎﺭﺕ، ﺑﻪ ﺷﺮﺡ ﭘﯿﻮﺳﺖ ﮐﺪ ﺗﻌﺮﻓﻪﻫﺎﯼ ﮔﻤﺮﮐﯽ ﮐﺎﻻﻫﺎﯼ ﺿﺮﻭﺭﯼ ﻣﻮﺍﺩ ﺍﻭﻟﯿﻪ ﻭ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺁﻻﺕ ﺧﻄﻮﻁ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻣﻌﺎﻭﻧﺖﻫﺎﯼ ﺻﻨﺎﯾﻊ ﻣﺎﺷﯿﻦ ﺁﻻﺕ ﻭ ﺗﺠﻬﯿﺰﺍﺕ ﻭ ﺍﻣﻮﺭ ﻣﻌﺎﺩﻥ ﻭ ﺻﻨﺎﯾﻊ ﻣﻌﺪﻧﯽ ﻭﺯﺍﺭﺕ ﻣﺘﺒﻮﻉ ﺟﻬﺖ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﺑﻬﺮﻩ ﺑﺮﺩﺍﺭﯼ ﻭ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻻﺯﻡ ﺍﺭﺳﺎﻝ ﻣﯽ ﮔﺮﺩﺩ. ﺑﺪﯾﻬﯽ ﺍﺳﺖ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺗﺸﺮﯾﻔﺎﺕ ﮔﻤﺮﮐﯽ ﺩﺭ ﻫﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﻨﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﻣﺠﻮﺯ ﺛﺒﺖ ﺳﻔﺎﺭﺵ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ.

برای مشاهده فهرست مذکور اینجا را کلیک کنید.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرنگار مهر، افزایش قیمت خودروهای داخلی در هفته‌های اخیر بار دیگر نحوه تعیین قیمت در این صنعت را به کانون توجه آورده است؛ سازوکاری که همچنان بر پایه صورت‌های مالی خودروسازان و چارچوب‌های مصوب شورای رقابت اجرا می‌شود و همزمان با پرسش‌هایی درباره شفافیت، کارآمدی و اثر آن بر مصرف‌کننده نهایی همراه است.

در حالی که طی سال‌های گذشته بارها از ضرورت حرکت به سمت سازوکارهای رقابتی و کاهش مداخلات قیمتی سخن گفته شده، صنعت خودرو همچنان در چارچوب مقررات ویژه قیمت‌گذاری قرار دارد. دلیل اصلی این موضوع، نگاه نهاد تنظیم‌گر رقابت است که بازار خودروهای داخلی را همچنان انحصاری تلقی می‌کند و به همین دلیل، آن را مشمول ضوابط خاص قیمت‌گذاری می‌داند.

مبنای محاسبه قیمت خودرو

بر اساس سازوکار فعلی، شورای رقابت صنعت خودرو را بازاری انحصاری تشخیص داده و تعیین چارچوب محاسبه قیمت را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان واگذار کرده است. این سازمان نیز موظف است در چارچوب دستورالعمل تعیین و تثبیت قیمت‌ها، درخواست‌های افزایش قیمت خودروسازان را بررسی و نتیجه را اعلام کند.

این فرآیند در ظاهر یک روند اداری است، اما در عمل یکی از حساس‌ترین نقاط تصمیم‌گیری در بازار خودرو محسوب می‌شود؛ زیرا نتیجه آن به‌طور مستقیم بر درآمد خودروسازان، سطح قیمت بازار و قدرت خرید مصرف‌کنندگان اثر می‌گذارد.

در فرمول فعلی، مبنای اصلی محاسبه قیمت‌ها صورت‌های مالی شرکت‌های خودروساز است. شرکت‌ها باید اسناد مالی، هزینه‌های تولید و سایر مدارک را به سازمان حمایت ارائه دهند و در صورت نبود صورت‌های مالی، اظهارنامه‌های مالیاتی جایگزین می‌شود.

به گفته کارشناسان، اتکای صرف به صورت‌های مالی یکی از نقاط محل اختلاف در این سازوکار استاتکای صرف به صورت‌های مالی یکی از نقاط محل اختلاف در سازوکار قیمت‌گذاری فعلی است. منتقدان معتقدند این اسناد به‌تنهایی تصویر کاملی از واقعیت هزینه‌های تولید ارائه نمی‌دهند و عواملی مانند نرخ ارز، قیمت مواد اولیه، هزینه تأمین قطعات، بهره‌وری تولید و هزینه‌های مالی نیز باید در فرمول قیمت‌گذاری لحاظ شود.

مهلت یک‌ماهه و نقش سازمان حمایت

در همین زمینه، عزت‌الله زارعی، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با تشریح سازوکار موجود اظهار کرد: «شورای رقابت صنعت خودرو داخلی را انحصاری تعیین کرده و محاسبه قیمت بر اساس آیین‌نامه تعیین و تثبیت قیمت‌ها توسط سازمان حمایت انجام می‌شود.»

وی همچنین به یکی از مهم‌ترین بندهای دستورالعمل موجود اشاره کرد؛ بندی که کمتر مورد توجه افکار عمومی قرار گرفته است. بر اساس این مقرره، سازمان حمایت پس از دریافت مدارک خودروسازان تنها یک ماه فرصت دارد تا درباره قیمت‌های پیشنهادی اعلام نظر کند.

زارعی در این باره گفت: «اگر سازمان حمایت ظرف یک ماه در خصوص قیمت‌های پیشنهادی خودروساز اعلام نظر نکند، خودروساز می‌تواند رأساً قیمت‌های پیشنهادی خود را که به سازمان حمایت فرستاده است، اعلام کند.»

این موضوع نشان می‌دهد زمان‌بندی بررسی قیمت‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای در روند نهایی قیمت‌گذاری دارد و هرگونه تأخیر می‌تواند به تغییر مستقیم قیمت‌های بازار منجر شود.

مصرف‌کننده؛ ضلع کمتر دیده‌شده معادله

با وجود تمرکز سازوکار فعلی بر صورت‌های مالی و چارچوب‌های تنظیم‌گری، یکی از انتقادهای جدی این است که نتیجه نهایی قیمت‌گذاری برای مصرف‌کننده شفاف و قابل پیش‌بینی نیست. در حالی که افزایش قیمت خودرو معمولاً با استناد به هزینه‌های تولید توجیه می‌شود، جزئیات محاسبات و نحوه اعمال تعدیل‌ها به‌صورت عمومی منتشر نمی‌شود.

در نتیجه، مصرف‌کننده نهایی عملاً کمترین قدرت اثرگذاری را در این چرخه دارد؛ در حالی که افزایش‌های مقطعی قیمت خودرو به‌طور مستقیم بر قدرت خرید خانوارها اثر گذاشته و فاصله میان درآمد و قیمت خودرو را بیشتر کرده است.

پرونده باز قیمت‌گذاری خودرو؛ فرمولی که همچنان محل مناقشه است

دوگانه حمایت از تولید و فشار بر تقاضا

در این بین، اختلاف‌نظر درباره فرمول قیمت‌گذاری همچنان ادامه دارد. فعالان صنعت خودرو معتقدند روش فعلی قادر به پوشش کامل هزینه‌های تولید نیست و همین مسئله فاصله میان قیمت‌های پیشنهادی و قیمت‌های نهایی را افزایش می‌دهد.

در مقابل، نهادهای تنظیم‌گر تأکید دارند که هدف از مداخله قیمتی، جلوگیری از فشار بر مصرف‌کننده در بازاری است که رقابت کامل در آن وجود ندارد. این دوگانه، یعنی حمایت از تولید و حفاظت از مصرف‌کننده، همچنان یکی از چالش‌های اصلی سیاست‌گذاری در بازار خودرو محسوب می‌شوداین دوگانه، یعنی حمایت از تولید و حفاظت از مصرف‌کننده، همچنان یکی از چالش‌های اصلی سیاست‌گذاری در بازار خودرو محسوب می‌شود.

در همین رابطه، سخنگوی وزارت صمت نیز با اشاره به محدودیت‌های قانونی گفت: «ممکن است روش‌های جایگزینی برای محاسبه قیمت وجود داشته باشد؛ مانند مقایسه خودروهای مشابه یا بررسی قیمت تمام‌شده قطعات، اما چون دستورالعمل شورای رقابت مبنا قرار گرفته، امکان استفاده از روش‌های دیگر وجود ندارد.»

وی افزود که حتی در برخی موارد ممکن است این روش از نظر کارشناسی کامل نباشد، اما دستگاه‌های اجرایی موظف به اجرای قانون و دستورالعمل‌های موجود هستند.

در این خصوص نیز منتقدان می‌گویند اگرچه هدف از مداخله نهادهای تنظیم‌گر، حمایت از حقوق مصرف‌کننده است، اما خروجی سال‌های اخیر نشان می‌دهد نه مصرف‌کننده از قیمت‌های بازار رضایت دارد و نه خودروسازان از فرمول‌های فعلی قیمت‌گذاری. به اعتقاد برخی کارشناسان، تداوم این وضعیت نشان می‌دهد سازوکار موجود هنوز نتوانسته تعادلی پایدار میان منافع تولیدکننده و مصرف‌کننده ایجاد کند.

آینده قیمت‌گذاری خودرو به کدام سمت می‌رود؟

در سوی دیگر ماجرا، نگرانی سیاست‌گذاران از تبعات آزادسازی قیمت‌ها قرار دارد. تجربه سال‌های گذشته نشان داده است که هرگونه افزایش قیمت خودرو می‌تواند آثار روانی گسترده‌ای بر بازار داشته باشد و به رشد انتظارات تورمی دامن بزند. از همین رو، نهادهای تنظیم‌گر همچنان بر حفظ نظارت بر بازار خودرو تأکید دارند.

در مجموع، با وجود همه این مباحث، پرسش اصلی همچنان بی‌پاسخ مانده است؛ آیا فرمول فعلی قیمت‌گذاری توانسته اهداف مورد نظر سیاست‌گذار را محقق کند؟ بازار خودرو همچنان با شکاف قیمتی، نارضایتی مصرف‌کنندگان و اعتراض خودروسازان مواجه است. از همین رو بسیاری از کارشناسان معتقدند ادامه اجرای سازوکار فعلی بدون بازنگری در شاخص‌ها و معیارهای محاسبه قیمت، بعید است بتواند به حل چالش‌های مزمن این صنعت منجر شود. بنابراین تا زمانی که پاسخ روشنی برای این پرسش ارائه نشود که قیمت خودرو باید بر مبنای هزینه‌های تولید تعیین شود یا شاخص‌های رقابتی بازار، به نظر می‌رسد مناقشه بر سر قیمت‌گذاری خودرو همچنان یکی از پرونده‌های باز اقتصاد ایران باقی بماند.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرنگار مهر، صنعت پوشاک و نساجی یکی از بزرگ‌ترین صنایع اشتغال‌زا در ایران به شمار می‌رود؛ صنعتی که از تولید الیاف و پارچه تا طراحی، دوخت، توزیع و فروش را در بر می‌گیرد و ظرفیت بالایی برای ایجاد ارزش افزوده و اشتغال دارد. با این حال، فعالان این حوزه سال‌هاست از یک رقیب جدی و پرقدرت گلایه دارند؛ قاچاق پوشاک.

برآوردها نشان می‌دهد بازار پوشاک ایران سالانه بین ۱۰ تا ۱۲ میلیارد دلار ارزش دارد؛ بازاری که بخش عمده نیاز آن از طریق تولید داخلی تأمین می‌شود، اما همچنان سهم قابل توجهی از آن در اختیار کالاهای قاچاق قرار دارد. موضوعی که به اعتقاد مسئولان، علاوه بر آسیب به تولیدکنندگان داخلی، بر اشتغال، سرمایه‌گذاری و حتی ساختار رقابت در بازار نیز اثرگذار است.

اسماعیل علیدادی، معاون حقوقی ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز، با اشاره به ابعاد این مسئله اعلام کرده است که سالانه حدود ۲.۵ تا ۳ میلیارد دلار از بازار پوشاک کشور به کالاهای قاچاق اختصاص دارد و برخی برآوردها نیز سهم قاچاق را تا ۳۰ درصد بازار عنوان می‌کنند.

این ارقام نشان می‌دهد که با وجود محدودیت‌های اعمال‌شده در سال‌های اخیر، قاچاق همچنان یکی از چالش‌های اصلی صنعت پوشاک کشور باقی مانده است. کارشناسان معتقدند حضور گسترده کالاهای قاچاق در بازار، نه تنها درآمد تولیدکنندگان داخلی را کاهش می‌دهد، بلکه انگیزه سرمایه‌گذاری در این صنعت را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد.

ممنوعیت واردات و استمرار عرضه برندهای خارجی

یکی از مهم‌ترین سیاست‌های دولت برای مقابله با قاچاق پوشاک، ممنوعیت واردات این کالا از سال ۱۳۹۷ بوده است. بر اساس این سیاست، واردات پوشاک به کشور حتی از مسیرهای ملوانی و کوله‌بری نیز ممنوع اعلام شد.

علیدادی در این باره می‌گوید: «از سال ۱۳۹۷ واردات پوشاک به کشور ممنوع شده و هرگونه پوشاک خارجی واردشده به کشور پس از این تاریخ، در صورت عرضه در بازار، کالای قاچاق محسوب می‌شود.»

با وجود این ممنوعیت، گذری در بازارهای مختلف نشان می‌دهد که همچنان در بسیاری از مراکز خرید و واحدهای صنفی، انواع برندهای خارجی بدون مشکل خاصی به فروش می‌رسد. مسئله‌ای که بیانگر وجود فاصله قابل توجه میان قوانین و واقعیت‌های بازار است. در همین راستا، ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز طی سال‌های اخیر برخورد با عرضه‌کنندگان پوشاک قاچاق را در دستور کار قرار داده و پرونده‌های متعددی در این حوزه تشکیل شده است.

حمایت از تولید؛ فراتر از ممنوعیت واردات

در حالی که محدودیت واردات با هدف حمایت از تولید داخلی اجرا شده، بسیاری از کارشناسان معتقدند موفقیت این سیاست در گرو افزایش توان رقابتی تولیدکنندگان داخلی است. صرف حذف رقبای خارجی از بازار نمی‌تواند به تنهایی تضمین‌کننده رشد پایدار صنعت پوشاک باشد.

معاون حقوقی ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز نیز بر همین موضوع تأکید کرده و گفته است: «حمایت از تولید داخلی زمانی به نتایج پایدار منجر خواهد شد که تولیدکنندگان داخلی از سطح مناسبی از رقابت‌پذیری برخوردار باشندحمایت از تولید داخلی زمانی به نتایج پایدار منجر خواهد شد که تولیدکنندگان از سطح مناسبی از رقابت‌پذیری برخوردار باشند

به گفته او، کیفیت و قیمت دو شاخص اصلی رقابت در بازار پوشاک هستند و تولیدکنندگان باید با ارتقای کیفیت محصولات، به‌روزرسانی طراحی‌ها، تنوع‌بخشی به تولیدات و مدیریت هزینه‌های تولید، سهم بیشتری از بازار را در اختیار بگیرند.

فعالان صنعت پوشاک نیز معتقدند سلیقه مصرف‌کنندگان به سرعت در حال تغییر است و تولیدکنندگان داخلی برای حفظ جایگاه خود ناچارند علاوه بر کیفیت، در حوزه طراحی و برندینگ نیز سرمایه‌گذاری بیشتری انجام دهند.

اقتصاد پنهان پوشاک؛ چگونه میلیاردها دلار قاچاق وارد بازار می‌شود؟

شفافیت بیشتر در زنجیره عرضه

در کنار اقدامات نظارتی، دولت تلاش کرده از طریق ابزارهای قانونی و سامانه‌های رهگیری کالا، شفافیت بیشتری در بازار ایجاد کند. در همین راستا، اواخر سال ۱۴۰۳ ضوابط جدیدی ذیل تبصره ماده ۱۸ قانون به تصویب رسید که اجرای آن به صورت مرحله‌ای در حال پیگیری است.

هدف از این مصوبه، افزایش شفافیت در زنجیره تأمین و عرضه کالا، تسهیل نظارت بر بازار و کاهش امکان فعالیت شبکه‌های قاچاق عنوان شده است. انتظار فعالان صنعت پوشاک این است که اجرای کامل این ضوابط، امکان رصد بهتر گردش کالا در بازار را فراهم کند و شرایط رقابت را برای فعالان رسمی بهبود بخشد.

ارزهای صادراتی؛ حلقه پنهان زنجیره قاچاق

در این بین یکی از مهم‌ترین پرسش‌ها درباره قاچاق کالا در سال‌های اخیر، نحوه تأمین ارز مورد نیاز برای واردات غیرقانونی است زیرا در شرایطی که اقتصاد کشور با محدودیت‌های ارزی مواجه است، تأمین منابع مالی قاچاقچیان همواره مورد توجه نهادهای نظارتی بوده است.

علیدادی در توضیح این مسئله، یکی از مهم‌ترین منشأهای تأمین ارز قاچاق را ارزهای صادراتی بازنگشته به کشور عنوان کرده است. به گفته وی، بخشی از صادرکنندگان، به‌ویژه از سال ۱۳۹۷ به بعد، ارز حاصل از صادرات را به کشور بازنگردانده‌اند یا از طریق کارت‌های بازرگانی اجاره‌ای فعالیت کرده‌اند. در نتیجه این ارزها در بازار آزاد در اختیار شبکه‌های قاچاق قرار می‌گیرد و برای واردات غیرقانونی کالا مورد استفاده قرار می‌گیرد.

او تأکید می‌کند: «بازنگشتن ارز صادراتی علاوه بر ایجاد مشکل برای تأمین ارز تولیدکنندگان رسمی، زمینه فعالیت قاچاقچیان را نیز فراهم می‌کندبازنگشتن ارز صادراتی علاوه بر ایجاد مشکل برای تأمین ارز تولیدکنندگان رسمی، زمینه فعالیت قاچاقچیان را نیز فراهم می‌کند.»

این موضوع نشان می‌دهد مسئله قاچاق صرفاً به مرزها محدود نیست و بخشی از آن به سازوکارهای مالی و ارزی کشور بازمی‌گردد. از همین رو، مقابله مؤثر با قاچاق نیازمند هماهنگی میان دستگاه‌های اقتصادی، نظارتی و قضایی است.

آینده بازار پوشاک

به گزارش مهر، در شرایط کنونی، صنعت پوشاک ایران در نقطه‌ای قرار گرفته که از یک سو با ظرفیت بالای تولید داخلی و بازار بزرگ مصرف مواجه است و از سوی دیگر با چالش‌هایی همچون قاچاق، رقابت‌پذیری، هزینه‌های تولید و محدودیت‌های تجاری دست‌وپنجه نرم می‌کند.

کاهش سهم قاچاق در بازار می‌تواند فرصت تازه‌ای برای تولیدکنندگان داخلی ایجاد کند، اما بهره‌برداری از این فرصت مستلزم ارتقای کیفیت، افزایش بهره‌وری و پاسخگویی بهتر به نیاز مصرف‌کنندگان است. در غیر این صورت، حتی با وجود محدودیت‌های وارداتی، بازار همچنان با چالش عرضه کالای قاچاق و رقابت غیررسمی مواجه خواهد بود.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرگزاری مهر، بر اساس اعلام وزارت صمت، حامد عاملی از ادامه روند ترخیص خودروهای وارداتی خبر داد و اعلام کرد: با وجود پیچیدگی‌های ناشی از اوضاع منطقه، در دو ماهه نخست سال ۱۴۰۵ تعداد ۹ هزار دستگاه خودرو از گمرکات کشور ترخیص شده است.

معاون صنایع ماشین‌آلات و تجهیزات وزارت صمت افزود: روند ترخیص رو به بهبود است و برآورد می‌شود تا پایان خردادماه امسال، مجموع خودروهای خارجی ترخیص‌شده به محدوده ۱۵ هزار دستگاه برسد.

عاملی تأکید کرد: با پیگیری‌ها و هماهنگی با دستگاه‌های مرتبط و علیرغم برخی موانع برای ورود خودروهای ثبت‌نام‌شده، روند واردات و ترخیص خودروهای سواری البته بیشتر از نوع اقتصادی، ادامه خواهد یافت.

عاملی در ادامه با اشاره به بیلان عملکرد نظارتی وزارت صمت تصریح کرد: گزارش‌های آماری جامع تولید خودرو شامل تحلیل‌های تخصصی، بررسی روندهای ماهانه و محاسبه درصد رشد یا کاهش تولید نسبت به ماه قبل و ماه مشابه سال گذشته، به صورت منظم و ماهانه به تفکیک انواع خودرو (سواری، وانت، کامیونت، ون، کامیون، اتوبوس و کشنده) و همچنین مجزا برای شرکت‌های دولتی و خصوصی به مجلس شورای اسلامی ارائه می‌شود.

معاون وزیر صمت در بخش دیگری از سخنان خود از ابلاغ الزام بهره‌برداری از «سامانه یکپارچه رصد، پایش و کنترل فرآیند فروش خودرو» به تمامی شرکت‌های خودروساز و واردکنندگان خودرو خبر داد و تاکید کرد: کلیه مراحل فروش محصولات خودرو اعم از فروش فوری، فوق العاده، پیش فروش، مشارکت در تولید و سایر روش‌های عرضه در جهت رعایت حقوق عمومی مردم از این سامانه مدیریت خواهد شد.

عاملی تأکید کرد: استمرار برخورداری از تسهیلات دولتی و صدور مجوزهای تولید یا واردات، منوط به تأیید وضعیت شرکت در این سامانه است.

وی در پایان گفت: هرگونه استنکاف از اجرای این ابلاغیه یا تعلل در بارگذاری داده‌ها، تخلف از الزامات قانونی تلقی شده و مراتب به سازمان بازرسی کل کشور و مراجع قضایی منعکس خواهد شد.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرگزاری مهر، ایران‌خودرو در این مرحله، بخشی از ظرفیت تولیدات خود را در قالب طرح‌های فروش فوری و فوق‌العاده و از طریق اولویت‌بندی عرضه خواهد کرد. این فراخوان شامل متقاضیان عادی، مشمولان طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و همچنین متقاضیان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است.

بر اساس برنامه اعلام‌شده، مهلت ثبت درخواست خرید برای تمامی متقاضیان از ساعت ۱۶ امروز چهارشنبه ۲۷ خردادماه آغاز شده و تا پایان ساعت ۲۴ روز جمعه ۲۹ خردادماه ادامه خواهد داشت.

در این دوره، ثبت درخواست خرید بدون نیاز به مسدودسازی وجه در حساب بانکی انجام می‌شود.

در این مرحله، خودروهای خانواده پژو ۲۰۷ شامل دستی با موتور TU3، دستی سقف شیشه‌ای و دستی سقف فلزی، خانواده تارا شامل تارا V1P، تارا V4 LX و تارا توربو شارژ، دناپلاس دستی، راناپلاس و همچنین خانواده سورن شامل سورن XU7 و TU5P و سورن EF7 دوگانه‌سوز عرضه خواهند شد.

تعداد خودروهای قابل عرضه در روش فروش فوری ۲۲۵۰۰ دستگاه و در روش فروش فوق العاده ۵۲۵۰۰ دستگاه خواهد بود.

موعد تحویل خودروها در طرح فروش فوری، ۳۰ روز پس از واریز وجه و انعقاد قرارداد و در طرح فروش فوق‌العاده، ۹۰ روز پس از واریز وجه و انعقاد قرارداد تعیین شده است.

در روش‌های فروش فوری و فوق‌العاده، متقاضیان منتخب پس از اعلام نتایج، باید نسبت به واریز کامل وجه خودرو بر اساس قیمت روز و تکمیل فرآیند انعقاد قرارداد اقدام کنند.

زمان برگزاری مراسم اولویت‌بندی و سایر جزئیات مربوط به فرآیند فروش، مطابق روال گذشته از طریق سایت اطلاع‌رسانی ایران‌خودرو(ikcopress.ir) اعلام خواهد شد.

متقاضیان می‌توانند برای ثبت درخواست خرید و کسب اطلاعات بیشتر به وبسایت فروش ایران‌خودرو به نشانی ikcosales.ir مراجعه کنند.

منبع: خبرکیهان وارنا

ما را بیابید

بلبرینگ‌سازی ایران به عنوان نخستین شرکت تولیدکننده انواع بلبرینگ کشورمان که به مدت یک دهه با مشکلات اساسی مواجه بود و در نهایت ورشکسته شد، با ورود جدی مقام‌های ارشد اداری و قضایی از مهر ماه پارسال در مسیر احیا قرار گرفته است.

اخبار و اطلاعات صنعت بلبرینگ کشور