Skip to main content

به گزارش خبرگزاری مهر، سیزدهمین دوره ثبت درخواست خرید محصولات ایران‌خودرو از امروز آغاز شده و متقاضیان می‌توانند بدون نیاز به پرداخت وجه یا افتتاح حساب وکالتی، درخواست خود را در سامانه فروش اینترنتی این شرکت ثبت کنند.

در این مرحله از عرضه، فرآیند ثبت درخواست با هدف شناسایی متقاضیان و انجام اولویت‌بندی صورت می‌گیرد و هیچ‌گونه وجهی در زمان ثبت‌نام از متقاضیان دریافت نمی‌شود.

بر اساس اعلام ایران‌خودرو، تمامی متقاضیان اعم از متقاضیان عادی، مشمولان طرح حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و همچنین متقاضیان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده می‌توانند در بازه زمانی تعیین‌شده نسبت به ثبت درخواست خرید اقدام کنند.

پس از پایان مهلت ثبت درخواست و انجام فرآیند اولویت‌بندی، متقاضیانی که در فهرست منتخبین قرار گیرند، برای واریز وجه و انعقاد قرارداد فراخوان خواهند شد.

در این دوره، محصولاتی از خانواده پژو ۲۰۷، تارا، دناپلاس، راناپلاس و سورن عرضه شده و موعد تحویل خودروها در طرح فروش فوری ۳۰ روز و در طرح فروش فوق‌العاده ۹۰ روز پس از واریز وجه و انعقاد قرارداد خواهد بود.

متقاضیان می‌توانند تا پایان روز جمعه ۲۹ خردادماه با مراجعه به سامانه فروش اینترنتی ایران‌خودرو به نشانی ikco.ir درخواست خرید خود را ثبت کنند.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرگزاری مهر، در پی بررسی‌های کارشناسی انجام‌شده و براساس ضوابط و دستورالعمل‌های حاکم بر بازار خودرو، قیمت جدید برخی محصولات گروه صنعتی ایران‌خودرو آماده ابلاغ شده است. بررسی داده‌های قیمتی نشان می‌دهد دامنه تغییرات در محصولات مختلف متفاوت بوده و خودروهای اقتصادی و پرتیراژ کمترین میزان افزایش را تجربه کرده‌اند.



براین اساس، اطلاعات به دست امده نشان میدهد میانگین رشد قیمت خودروهای اقتصادی ایران خودرو حدود 25 درصد و میانگین رشد قیمت محصولات میان رده این شرکت حدود 35 درصد خواهد بود.



این بازنگری پس از گذشت مدت قابل توجهی از آخرین اصلاح قیمت‌ها و با استناد به تغییرات هزینه‌های تولید، از جمله مواد اولیه، قطعات، دستمزد، حمل‌ونقل، انرژی و سایر نهاده‌های موثر در بهای تمام‌شده محصولات صورت میگیرد. طی این مدت، هزینه‌های تولید در بخش‌های مختلف زنجیره تامین با رشد قابل توجهی مواجه بوده، اما قیمت فروش بسیاری از محصولات متناسب با این تغییرات به‌روزرسانی نشده بود.



بروزرسانی قیمت در محصولات مختلف ایران‌خودرو در بازه‌ای محدود و پلکانی قرار دارد؛ به‌گونه‌ای که در خودروهای اقتصادی و میان‌رده این تغییرات کمتر بوده و بخش عمده افزایش‌ها به خودروهای اتوماتیک و محصولات جدیدتر اختصاص دارد. همین الگو باعث شده است خودروهای پرتیراژ بازار با رشد قیمتی پایین‌تری نسبت به برخی مدل‌های جدید یا مجهزتر مواجه شوند.



همچنین میانگین تغییر قیمت در محصولات ایران‌خودرو در مقایسه با نرخ تورم عمومی، در سطحی پایین‌تر قرار دارد و در بسیاری از مدل‌های اقتصادی فاصله قابل توجهی با تورم سالانه دارد.



از سوی دیگر، اصلاح قیمت‌ها با هدف کاهش بخشی از فاصله ایجادشده میان قیمت‌های فروش کارخانه و هزینه‌های واقعی تولید انجام شده است؛ فاصله‌ای که طی ماه‌های گذشته با افزایش هزینه نهاده‌های تولید در زنجیره تامین خودرو بیشتر شده بود.



در همین حال، فعالان صنعت خودرو معتقدند تداوم تولید پایدار، حفظ جریان تامین قطعات، اجرای برنامه‌های افزایش ظرفیت تولید و پیشبرد پروژه‌های ارتقای کیفیت نیازمند تامین منابع مالی متناسب با شرایط اقتصادی و واقعیت‌های تولید است. در این چارچوب، به‌روزرسانی قیمت‌ها می‌تواند به تقویت نقدینگی در زنجیره تولید و تسریع اجرای برنامه‌های توسعه‌ای کمک کند.

منبع: خبرکیهان وارنا

محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با مهر، ضمن اشاره به آغاز سیاست‌های قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو از سال ۱۳۹۰، اظهار کرد: در آن سال‌ها با ورود شورای رقابت و اعمال سیاست‌های کنترلی روی قیمت خودروهایی همچون پراید، عملاً مسیر صنعت خودرو تغییر کرد؛ این تصمیم‌ها زیان سنگینی را متوجه این صنعت کرد.

وی با بیان اینکه روند زیان‌دهی در صنعت خودرو طی سال‌های گذشته، تشدید شده است، افزود: در ابتدای دولت یازدهم میزان زیان این صنعت حدود ۶۳ همت بود، اما این رقم اکنون از ۱۵ هزار همت نیز عبور کرده است که البته متاسفانه بانک مرکزی آمار دقیق آن را هم منتشر نمی‌کند.

نقدینگی؛ متهم اصلی افزایش قیمت‌ها

نجفی‌منش با اشاره به یک رابطه اقتصادی کلاسیک، گفت: اقتصاددانان ۱۵۰ سال پیش فرمولی را مطرح کردند که بر اساس آن قیمت کالا ضربدر مقدار کالا برابر است با حجم نقدینگی ضربدر تعداد گردش پول. وقتی نقدینگی افزایش پیدا کند اما تولید کالا رشد نکند، نتیجه‌ی طبیعی آن، افزایش قیمت‌هاست.

این فعال صنعت قطعه‌ساز تاکید کرد: مشکل اصلی اقتصاد کشور رشد شدید نقدینگی است؛ طی سال‌های اخیر حجم نقدینگی به شدت افزایش یافته اما تولید متناسب با آن رشد نکرد؛ فلذا طبیعی است که قیمت‌ها بالا برود.

چرا فقط خودرو؟

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو ضمن انتقاد از تمرکز سیاست‌گذاری بر صنعت خودرو، تصریح کرد: در حالیکه قیمت‌ها افزایش یافته، تنها صنعت خودرو هدف کنترل‌های شدید قرار گرفته است؛ انگار قرار است همه فشارها روی این صنعت تخلیه شود.

نجفی‌منش به بازار سایر کالاها اشاره کرد و متذکر شد: قیمت روغن چند برابر شد، برنج که در گذشته کیلویی ۶۰ تا ۷۰ هزار تومان بود، حال به بیش از یک میلیون تومان رسیده، اما کسی واکنش جدی نشان نداد. در حالی که فقط در خودرو این میزان حساسیت وجود دارد.

صنعت خودرو؛ اشتغال و فناوری در معرض فشار

عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی ایران ضمن اشاره به جایگاه صنعتی خودرو در کشور تصریح کرد: این صنعت حدود ۷۰۰ هزار شغل مستقیم ایجاد کرده و از نظر فناوری نیز صنعتی با تنوع بالا محسوب می‌شود؛ به‌طوری که حدود ۶۹ نوع تکنولوژی مدیوم و های در آن به کار رفته است.

وی افزود: تکنولوژی پایین همچون تولید آجر است، سطح متوسط مانند شیشه خودرو و تکنولوژی بالا مثل تولید ECU و ایربگ است. بنابراین این صنعت از نظر فناوری بسیار مهم و اثرگذار است.

ضرورت اصلاح قوانین و کنار گذاشتن قیمت‌گذاری دستوری

رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان خودرو ضمن تاکید براینکه توسعه فناوری‌های پیشرفته در کشور نیازمند حمایت سیاست‌گذار است، گفت: اگر کشور به تکنولوژی‌های بالا دست پیدا کند، این موضوع به نفع اقتصاد و صنعت است. اما باید در تصمیم‌گیری‌ها بازنگری شود و برخی قوانین که امروز کارایی ندارند اصلاح شوند.

وی با اشاره به تجربه دوران کرونا، یادآور شد: زمانیکه کرونا آمد، برای تولید اقلامی مانند ماسک، دستکش، الکل و ونتیلاتور کمبود داشتیم؛ بنابراین دولت اجازه داد هر کسی بدون مجوز وارد تولید شود و همین باعث شد نه‌تنها نیاز کشور تامین شود بلکه مازاد تولید هم ایجاد شد.

نجفی‌منش در پایان تصریح کرد: چرا این الگو در صنایع، به‌ویژه صنعت خودرو اجرایی نشد؟؛ همین الگو می‌تواند در صنعت خودرو به راحتی قابلیت اجرا دارد؛ نیاز است که قیمت‌گذاری دستوری کنار گذاشته شود و اجازه دهیم بازار رقابتی کار خود را انجام دهد تا تولیدکنندگان بتوانند بر اساس سازوکار واقعی عرضه و تقاضا فعالیت کنند.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرگزاری مهر، گزارش جدید شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) در خصوص ارزیابی خدمات فروش خودروسازان در سال ۱۴۰۴، از صدرنشینی گروه بهمن در میان شرکت‌های فعال صنعت خودرو (سبک و سنگین) حکایت دارد. بر اساس این گزارش، گروه بهمن موفق شده با کسب جایگاه نخست در ارزیابی خدمات فروش، بهترین عملکرد را در میان شرکت‌های تولیدکننده خودروهای سبک و سنگین به ثبت برساند.

در ارزیابی فوق، ۱۲ شرکت در حوزه خودروهای سبک و ۱۷ شرکت در حوزه خودروهای سنگین مورد بررسی قرار گرفته‌اند. گروه بهمن به عنوان تنها خودروساز فعال در هر دو بخش خودروهای سبک و تجاری، علاوه بر کسب رتبه دو ستاره، جایگاه نخست این ارزیابی را نیز از آن خود کرده است.

سخت‌گیری بیشتر ISQI در ارزیابی خدمات فروش

ارزیابی خدمات فروش شرکت‌های خودروساز توسط ISQI بر اساس چهار شاخص اصلی شامل سیستم خدمات فروش، وضعیت نمایندگی‌های مجاز، میزان رضایتمندی مشتریان و میزان رضایتمندی مدیران نمایندگی‌ها انجام شده است.

نکته قابل توجه آنکه در سال‌های گذشته ارزیابی‌ها بر پایه سه شاخص نخست انجام می‌شد، اما در گزارش سال ۱۴۰۴ شاخص رضایتمندی مدیران نمایندگی‌ها نیز به فرآیند ارزیابی اضافه شده است. اضافه شدن این شاخص، سطح سخت‌گیری و دقت ارزیابی‌ها را نسبت به سال‌های گذشته افزایش داده است.

عملکرد فراتر از میانگین صنعت خودرو

گروه بهمن برای نخستین بار به‌صورت هم‌زمان در سه شاخص سیستم خدمات فروش، وضعیت نمایندگی‌های مجاز و رضایتمندی مشتریان موفق به کسب جایگاه نخست شده و در تمامی این بخش‌ها امتیازی بالاتر از میانگین صنعت خودرو به دست آورده است.

بررسی نتایج منتشرشده نشان می‌دهد شرکت بهمن موتور در بخش خودروهای سبک، در شاخص رضایتمندی مشتریان ۱۲ امتیاز بالاتر از میانگین صنعت خودروهای سبک کسب کرده است. همچنین در حوزه خودروهای تجاری و سنگین نیز گروه بهمن موفق شده ۱۶ امتیاز بالاتر از میانگین صنعت خودروهای سنگین به دست آورد که بیانگر عملکرد ممتاز شبکه فروش این مجموعه است.

ارزیابی گسترده شبکه نمایندگی‌ها و مشتریان

گزارش ISQI نشان می‌دهد در سال ۱۴۰۴ مجموعاً ۱۸۴۳ نمایندگی در حوزه خودروهای سبک و ۳۱۵ نمایندگی در حوزه خودروهای سنگین مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند.

همچنین فرآیند رتبه‌بندی امسال بر پایه نظرسنجی گسترده از مشتریان و مدیران شبکه نمایندگی انجام شده است. بر این اساس، تعداد نمونه‌های نظرسنجی از مشتریان به ۶۸۰ هزار و ۱۷۲ مورد رسیده و هم‌زمان نظر ۱۳۲۴ مدیر نمایندگی نیز در ارزیابی‌ها مورد استفاده قرار گرفته است.

نتایج این ارزیابی‌ها نشان می‌دهد خدمات فروش گروه بهمن در سال ۱۴۰۴ نه‌تنها در سطحی بالاتر از میانگین صنعت قرار دارد، بلکه توانسته جایگاه نخست خدمات فروش را در میان شرکت‌های فعال صنعت خودرو (سبک و تجاری) کشور به دست آورد.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرگزاری مهر، بر اساس اعلام ایران‌خودرو، خودروی پژو ۲۰۷ دستی TU۵P سقف شیشه‌ای با کد کلاس ۶۰۴۱۰ و خودروی سورن پلاس EF۷ دوگانه‌سوز با مخزن ۷۵ لیتری با کد کلاس ۵۵۵۱۵ از فهرست محصولات قابل عرضه در سیزدهمین دوره ثبت درخواست خرید برای تمامی مشمولان طرح عادی، حمایت از خانواده و جوانی جمعیت و جایگزینی خودروهای فرسوده حذف شده‌اند.

بر این اساس، متقاضیانی که از زمان آغاز این دوره فروش تاکنون نسبت به ثبت درخواست خرید یکی از این دو محصول اقدام کرده‌اند، لازم است با مراجعه به سامانه فروش ایران‌خودرو به نشانی ikcosales.ir نسبت به انتخاب و جایگزینی خودروی مورد نظر خود بر اساس جدول به‌روزشده اقدام کنند.

همچنین مهلت ثبت درخواست خرید برای تمامی متقاضیان که پیش از این تا پایان روز جمعه ۲۹ خردادماه تعیین شده بود، تا ساعت ۱۲ ظهر روز شنبه ۳۰ خردادماه تمدید شده است.

بر اساس جدول جدید، خودروهای قابل عرضه در این مرحله شامل خانواده پژو ۲۰۷ (دستی TU۳ و دستی سقف فلزی)، خانواده تارا (V۱P، V۴ LX و تارا توربوشارژ)، دناپلاس دستی، راناپلاس و سورن پلاس XU۷P خواهد بود.

ایران‌خودرو همچنین تاکید کرد در این دوره، ثبت درخواست خرید بدون نیاز به مسدودسازی وجه در حساب بانکی انجام می‌شود.

موعد تحویل خودروها در طرح فروش فوری ۳۰ روز پس از واریز وجه و انعقاد قرارداد و در طرح فروش فوق‌العاده ۹۰ روز پس از واریز وجه و انعقاد قرارداد خواهد بود.

زمان برگزاری مراسم اولویت‌بندی و سایر جزئیات مرتبط با فرآیند فروش نیز از طریق پایگاه اطلاع‌رسانی ایران‌خودرو اعلام خواهد شد.

متقاضیان می‌توانند برای ثبت درخواست خرید و کسب اطلاعات بیشتر به سامانه فروش اینترنتی ایران‌خودرو به نشانی ikcosales.ir مراجعه کنند.

منبع: خبرکیهان وارنا

یحیی آل‌اسحاق، رئیس شورای عالی راهبردی فرش دستباف، در گفتگو با خبرنگار مهر، اظهار کرد: افزایش قدرت خرید خانوارها را از الزامات اصلی رونق بازار داخلی فرش است از این رو پیگیر طرح اعطای کارت اعتباری و تسهیلات ویژه خرید فرش هستیم.

وی با اشاره به کاهش تقاضا در بازار داخلی به دلیل افزایش هزینه‌های تولید و افت توان خرید مردم گفت: این طرح با هدف تحریک تقاضا و حمایت از تولیدکنندگان در دستور کار قرار گرفته است.

به گفته آل‌اسحاق، میزان اعتبار پیش‌بینی‌شده برای این تسهیلات بین ۳۰ تا ۵۰ میلیون تومان است و در صورت همکاری شبکه بانکی، اقشار مختلف از جمله کارکنان دولت و تعاونی‌ها می‌توانند از آن بهره‌مند شوند.

وی همچنین توسعه بازارهای صادراتی و استفاده از ظرفیت دیپلماسی اقتصادی را از دیگر اولویت‌های حوزه فرش دستباف عنوان کرد.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرنگار مهر، بازار خودرو در هفته پایانی خردادماه بیش از آنکه تحت تأثیر افزایش قیمت‌ها باشد، درگیر موجی از کاهش نرخ‌ها و افت محسوس معاملات است. بررسی‌های میدانی از نمایشگاه‌های خودرو و فعالان بازار نشان می‌دهد روند نزولی قیمت‌ها که از هفته‌های گذشته آغاز شده، اکنون به یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های بازار تبدیل شده است؛ به طوری که بسیاری از خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی افت قابل توجهی را تجربه کرده‌اند.

بررسی وضعیت بازار نشان می‌دهد روند اصلاح قیمت‌ها دیگر به یک یا دو مدل خاص محدود نیست و تقریباً تمامی بخش‌های بازار را دربر گرفته است. خودروهای داخلی در هفته‌های اخیر افت محسوسی -حتی تا ۳۰۰ میلیون تومان- را تجربه کرده‌اند و در بازار مونتاژی‌ها نیز کاهش قیمت‌ها در برخی محصولات به بالای ۵۰۰ صد میلیون تومان رسیده است. در همین حال، خودروهای وارداتی با بیشترین میزان افت مواجه شده‌اند؛ به‌طوری که فاصله قیمت برخی مدل‌ها با رکوردهای ثبت‌شده در ماه‌های گذشته به بیش از یک میلیارد تومان می‌رسد. این تحولات از تغییر فضای روانی بازار و کاهش انگیزه‌های سرمایه‌گذاری در خرید خودرو حکایت دارد.

۳ عامل افت قیمت خودرو

فعالان بازار معتقدند کاهش انتظارات تورمی، افت نسبی نرخ ارز و همچنین عقب‌نشینی تقاضای سرمایه‌ای از مهم‌ترین دلایل این روند نزولی هستند. در ماه‌های گذشته بسیاری از خریداران با هدف حفظ ارزش سرمایه وارد بازار خودرو می‌شدند، اما اکنون با کاهش نگرانی‌ها نسبت به رشد شدید قیمت‌ها، بخش مهمی از این تقاضا از بازار خارج شده است.

گزارش میدانی از مراکز خرید و فروش خودرو نشان می‌دهد تعداد مراجعه‌کنندگان نسبت به ماه‌های ابتدایی سال به شکل محسوسی کاهش یافته است. فروشندگان می‌گویند تماس برای استعلام قیمت همچنان وجود دارد، اما خریداران واقعی کمتر از گذشته برای نهایی کردن معامله اقدام می‌کنند. بسیاری از مشتریان نیز تصور می‌کنند روند نزولی قیمت‌ها ادامه خواهد داشت و به همین دلیل خرید خود را به تعویق انداخته‌اند.

این شرایط باعث شده بازار در چرخه‌ای از رکود و کاهش قیمت گرفتار شود. از یک سو فروشندگان برای جذب مشتری ناچار به تعدیل قیمت‌های پیشنهادی هستند و از سوی دیگر خریداران با امید به کاهش بیشتر نرخ‌ها از ورود به بازار خودداری می‌کنند. نتیجه این وضعیت، افت حجم معاملات و کاهش نقدشوندگی خودرو در بازار آزاداست.

جزئیاتی از قیمت خودرو در بازار آزاد

نگاهی به قیمت‌های امروز نیز تصویری روشن از شرایط فعلی بازار ارائه می‌دهد. سورن پلاس XU۷P با قیمت یک میلیارد و ۴۹۵ میلیون تومان، پژو ۲۰۷ موتور TU۳ با یک میلیارد و ۵۲۰ میلیون تومان و تارا دستی V۱ با یک میلیارد و ۸۲۰ میلیون تومان در بازار معامله می‌شوند. در بخش خودروهای گران‌تر داخلی نیز دنا پلاس اتوماتیک به دو میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان و پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما به دو میلیارد و ۶۰۰ میلیون تومان رسیده است.

در گروه محصولات سایپا نیز ساینا S با قیمت یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان، کوییک RS با یک میلیارد و ۱۸۵ میلیون تومان و شاهین GL با یک میلیارد و ۸۴۵ میلیون تومان خرید و فروش می‌شوند. اگرچه این قیمت‌ها همچنان در سطوح بالایی قرار دارند، اما نسبت به اوج بازار فاصله محسوسی گرفته‌اند و در برخی مدل‌ها افت چند صد میلیون تومانی ثبت شده است.

بازار خودروهای مونتاژی نیز شرایط مشابهی را تجربه می‌کند. هایما ۸S با قیمت چهار میلیارد و ۵۸۰ میلیون تومان، ری‌را با سه میلیارد و ۱۴۵ میلیون تومان، چانگان CS۳۵ مونتاژی با چهار میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان و جک SR۳ با سه میلیارد و ۱۸۰ میلیون تومان معامله می‌شوند. معامله‌گران می‌گویند در این بخش از بازار، فشار فروش نسبت به ماه‌های گذشته بیشتر شده و بسیاری از مالکان برای تبدیل خودرو به نقدینگی حاضر به تعدیل قیمت‌ها هستند.

به گزارش مهر، کارشناسان بازار معتقدند مهم‌ترین نشانه فعلی، تغییر رفتار خریداران است. در شرایطی که تا چند ماه قبل ترس از افزایش قیمت‌ها عامل اصلی خرید بود، اکنون انتظار برای افت بیشتر نرخ‌ها به عامل تعویق خرید تبدیل شده استدر شرایطی که تا چند ماه قبل ترس از افزایش قیمت‌ها عامل اصلی خرید بود، اکنون انتظار برای افت بیشتر نرخ‌ها به عامل تعویق خرید تبدیل شده است. همین تغییر انتظارات موجب شده بازار خودرو از یک بازار هیجانی به بازاری محتاط و کم‌تحرک تبدیل شود.

در مجموع، بازار خودرو در هفته پایانی خردادماه را می‌توان بازاری نزولی اما کم‌معامله توصیف کرد؛ بازاری که کاهش قیمت‌ها در آن بیش از هر زمان دیگری به چشم می‌خورد. افت ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومانی خودروهای داخلی، کاهش حدود ۵۰۰ میلیون تومانی برخی خودروهای مونتاژی و ریزش تا یک و نیم میلیارد تومانی خودروهای وارداتی نشان می‌دهد فشار اصلاح قیمت‌ها همچنان ادامه دارد. با این حال، فعالان بازار معتقدند تعیین مسیر آینده قیمت‌ها بیش از هر چیز به روند نرخ ارز، تحولات اقتصادی و بازگشت یا عدم بازگشت تقاضا به بازار وابسته خواهد بود.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرنگار، علی مدنی‌زاده، وزیر امور اقتصادی و دارایی گفت: ما از تمام ظرفیت‌های بانکی، سازمان بورس اوراق بهادار و سازمان امور مالیاتی و از تمام ظرفیت‌های قانونی که در اختیار وزارت امور اقتصادی و دارایی است، برای کمک و حمایت از واحدهایی که خسارت مستقیم یا غیرمستقیم دیده‌اند استفاده می‌کنیم و تلاش داریم این واحدها را در اولویت دریافت تسهیلات بانکی قرار دهیم.

وی افزود: همچنین استفاده از صندوق‌های بازسازی که در بورس اتفاق می‌افتد و نیز استمهال مالیاتی یا اعطای اعتبار مالیاتی برای این‌گونه بنگاه‌ها در برنامه ما قرار دارد که ان‌شاءالله به‌زودی آغاز خواهد شد.

وزیر امور اقتصادی و دارایی ادامه داد: این هفته با دستگاه‌های اجرایی که متولی برخی از بنگاه‌های اقتصادی هستند، فرآیند نهایی‌سازی این تفاهم‌نامه را انجام می‌دهیم.

وی اضافه کرد: از هفته آینده، وزارتخانه‌ها و دستگاه‌های مرتبط فهرست بنگاه‌ها را در اختیار ما قرار می‌دهند و ما نیز آن را برای اقدام و اجرا به سیستم بانکی و همچنین بورس اوراق بهادار ابلاغ خواهیم کرد.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرگزاری مهر، بر اساس اعلام وزارت صنعت، معدن و تجارت، سیدمحمد اتابک در نشست شورای معاونان وزارت صمت با حضور محسن اسماعیلی معاون راهبردی و امور مجلس رئیس‌جمهور، اظهار کرد: کشور به مرحله‌ای از بازدارندگی و توانمندی رسیده است که تحریم‌ها دیگر نمی‌توانند همانند گذشته بر فعالیت‌های اقتصادی اثرگذار باشند.

وی با اشاره به نقش مردم و نیروهای مدافع امنیت در حفظ ثبات و اقتدار کشور، ادامه داد: حضور گسترده مردم در صحنه و انسجام میان بخش‌های مختلف، پشتوانه مهمی برای عبور از شرایط دشوار بوده است.

وزیر صمت از تشکیل قرارگاه مرکزی «تولید، تجارت و تنظیم بازار در جنگ رمضان» خبر داد و افزود: در جریان بحران اخیر، تولیدکنندگان با وجود محدودیت‌ها و دشواری‌ها، فعالیت خود را متوقف نکرده و زنجیره تأمین کالاهای اساسی را حفظ کردند.

به گفته وی، افزایش چندبرابری تقاضا در بازار با مدیریت متمرکز، مشارکت تولیدکنندگان و بخش خصوصی، افزایش شیفت‌های کاری واحدهای تولیدی، حذف فرآیندهای غیرضروری و توزیع مستقیم مواد اولیه کنترل شد؛ به‌گونه‌ای که در این دوره هیچ‌یک از کالاهای مورد نیاز مردم از قفسه فروشگاه ها و بازار حذف نشد.

بیش از سه هزار واحد صنعتی مورد هجوم دشمن قرار گرفت

اتابک با بیان اینکه بخش صنعت بیشترین آسیب را از شرایط جنگی متحمل شده است، تاکید کرد: بیش از سه هزار و سه واحد صنعتی مورد هجوم قرار گرفتند و شماری از کارگران نیز به شهادت رسیدند با این حال، روند بازسازی و احیای واحدهای آسیب‌دیده به سرعت آغاز شده و برخی واحدها از جمله کوره شماره هشت فولاد مبارکه دوباره به مدار تولید بازگشته‌ است.

وی در ادامه به مشکلات اقتصادی صنایع بزرگ اشاره کرد و یادآور شد: افزایش هزینه نهاده‌های تولید در سال گذشته، سودآوری و ظرفیت توسعه این بنگاه‌ها را کاهش داده و ضرورت حمایت بیشتر از آنها را دوچندان کرده است.

وزیر صمت همچنین تأکید کرد که واحدهای کوچک و متوسط بیشترین فشار را از اصلاحات ارزی متحمل شده‌اند و انتظار می‌رود شبکه بانکی با تسهیل پرداخت تسهیلات، از تداوم فعالیت این واحدها حمایت کند.

معرفی ۱۲ هزار واحد تولیدی برای دریافت تسهیلات بانکی

وی با اشاره به تصویب بسته حمایتی ۷۰۰ همتی دولت برای بخش تولید، اعلام کرد آئین‌نامه‌های اجرایی این طرح تدوین و به شبکه بانکی ابلاغ شده است.

به گفته اتابک، تاکنون ۱۲ هزار واحد تولیدی برای دریافت منابع مالی به بانک‌ها معرفی شده‌اند، اما همچنان لازم است بانک‌ها همکاری بیشتری با واحدهای تولیدی، به‌ویژه بنگاه‌های کوچک و متوسط، داشته باشند.

وی ابراز امیدواری کرد که پیشنهادهای ارائه‌شده از سوی وزارت صمت برای حمایت از تولید، هرچه سریع‌تر در دولت تصویب و اجرایی شود تا زمینه استمرار فعالیت واحدهای تولیدی و تقویت اقتصاد کشور فراهم شود.

منبع: خبرکیهان وارنا

به گزارش خبرنگار مهر، بررسی‌های انجام‌شده از وضعیت تأمین برق کشور نشان می‌دهد ناترازی انرژی در سال‌های اخیر به یکی از مهم‌ترین چالش‌های بخش صنعت تبدیل شده است؛ چالشی که فراتر از خاموشی‌های مقطعی، آثار مستقیمی بر تولید، بهره‌وری، رشد اقتصادی و تحقق اهداف توسعه‌ای کشور برجای گذاشته است.

ناترازی انرژی به اختلاف میان انرژی تولیدشده و انرژی مورد تقاضا در شبکه برق طی یک بازه زمانی مشخص گفته می‌شود. این شاخص در واقع نشان‌دهنده عدم تعادل میان ظرفیت تولید برق و نیاز واقعی مصرف‌کنندگان است. در سال‌های اخیر بخش عمده آثار این ناترازی متوجه صنایع کشور بوده و محدودیت‌های برق بیش از هر بخش دیگری بر واحدهای صنعتی اعمال شده است.

بررسی داده‌های مصرف برق صنایع در سال‌های اخیر نشان می‌دهد مقایسه میزان مصرف برق در ماه‌های گرم سال شامل خرداد، تیر، مرداد و شهریور با ماه‌های عادی سال شامل فروردین، اردیبهشت، مهر و آبان، تصویر نسبتاً روشنی از ابعاد ناترازی برق در کشور ارائه می‌دهد.

تغییر الگوی مصرف برق صنایع

بر اساس آماری که مرکز پژوهش‌های مجلس تهیه کرده، طی سال‌های ۱۴۰۰ تا ۱۴۰۳ میزان مصرف برق صنایع در ماه‌های گرم سال نسبت به ماه‌های عادی کاهش یافته است. این موضوع نشان می‌دهد صنایع برای جبران کمبود برق شبکه با محدودیت‌های گسترده مواجه بوده‌اند. در این میان سال ۱۴۰۲ بیشترین فاصله را ثبت کرده است؛ به گونه‌ای که میانگین مصرف ماهانه برق صنایع در ماه‌های گرم حدود یک‌هزار و ۷۱۰ میلیون کیلووات ساعت کمتر از ماه‌های عادی بوده است. این رقم بیانگر حجم قابل توجه مدیریت بار و اعمال محدودیت بر صنایع برای حفظ پایداری شبکه برق کشور است.

صنعت در خط اول کاهش بار برق؛ ۵۵ درصد صرفه‌جویی از این بخش

با این حال الگوی یادشده در سال ۱۴۰۴ تغییر کرده است. بر اساس داده‌های موجود، در این سال میزان مصرف برق صنایع در ماه‌های گرم نه تنها کاهش نیافته بلکه حدود ۸۷۸ میلیون کیلووات ساعت بیشتر از ماه‌های عادی بوده است؛ موضوعی که می‌تواند ناشی از تغییر در شیوه اعمال محدودیت‌ها، تغییرات تقاضا یا سایر عوامل مؤثر بر مصرف برق صنایع باشد.

کارشناسان معتقدند تداوم برنامه‌های مدیریت مصرف برق در بخش صنعت، اگرچه از بروز خاموشی گسترده در شبکه سراسری جلوگیری می‌کند، اما پیامدهای اقتصادی مهمی به همراه دارد. نخستین پیامد، فشار بر توان تولیدی صنایع است. محدودیت‌های برق می‌تواند باعث کاهش ظرفیت تولید، اختلال در خطوط تولید و ایجاد مشکل در زنجیره تأمین مواد اولیه و کالاهای واسطه‌ای شود. این مسئله علاوه بر تأثیر بر بازار داخلی، توان صادراتی بنگاه‌های تولیدی را نیز تحت تأثیر قرار می‌دهد.

از سوی دیگر، ناترازی برق می‌تواند شاخص‌های کلان اقتصادی را نیز دستخوش تغییر کند. کاهش تولید صنعتی به معنای کاهش ارزش افزوده بخش صنعت و در نهایت کاهش نرخ رشد اقتصادی خواهد بودکاهش تولید صنعتی به معنای کاهش ارزش افزوده بخش صنعت و در نهایت کاهش نرخ رشد اقتصادی خواهد بود. این مسئله در شرایطی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند که قانون برنامه هفتم پیشرفت، رشد ۸.۵ درصدی بخش صنعت را هدف‌گذاری کرده است و استمرار محدودیت‌های انرژی می‌تواند دستیابی به این هدف را با دشواری مواجه سازد.

یکی دیگر از پیامدهای ناترازی برق، افزایش هزینه‌های تولید و کاهش بهره‌وری واحدهای صنعتی است. بسیاری از صنایع برای جبران کمبود برق ناچار به استفاده از منابع جایگزین انرژی می‌شوند که این موضوع علاوه بر افزایش هزینه‌های تولید، پیامدهای زیست‌محیطی نیز به همراه دارد و راندمان فعالیت بنگاه‌های اقتصادی را کاهش می‌دهد.

بررسی وضعیت ناترازی توان در شبکه برق کشور نیز ابعاد دیگری از این چالش را آشکار می‌کند. بر اساس آمارهای موجود، در سال ۱۴۰۳ شبکه برق کشور در برخی ساعات با شکاف قابل توجه میان تولید و تقاضا مواجه بوده است؛ شکافی که در برخی مقاطع به بیش از ۱۷ هزار و ۵۰۰ مگاوات رسیده است. برای مدیریت این وضعیت از ابزارهایی مانند قطع بار اضطراری و اجرای برنامه‌های پاسخگویی بار استفاده شده است.

صنعت در خط اول کاهش بار برق؛ ۵۵ درصد صرفه‌جویی از این بخش

بر اساس آماری که مرکز پژوهش‌های مجلس تهیه کرده، در سال ۱۴۰۴ میزان ناترازی گزارش‌شده به حدود ۱۴ هزار و ۷۱۸ مگاوات کاهش یافته است. هرچند این کاهش می‌تواند ناشی از بهبود مدیریت مصرف، اجرای برنامه‌های کنترل تقاضا یا تغییر در شیوه‌های محاسبه باشد، اما کارشناسان معتقدند برای ارزیابی دقیق این روند نیاز به بررسی بیشتر و یکسان‌سازی مبانی آماری وجود دارد.

صنایع بزرگ زیر بار اصلی مدیریت مصرف

داده‌ها همچنین نشان می‌دهد بار اصلی مدیریت مصرف برق بر دوش صنایع بزرگ قرار گرفته است. در حالی که صنایع بزرگ تنها حدود ۱۰ درصد از تقاضای اوج مصرف شبکه برق کشور را به خود اختصاص می‌دهند، بیش از ۵۵ درصد کاهش مصرف ثبت‌شده در ساعات اوج بار از محل محدودیت‌های اعمال‌شده بر همین بخش تأمین شده است. این موضوع بیانگر وابستگی شدید سیاست‌های مدیریت ناترازی به کاهش مصرف برق صنایع بزرگ است.

بررسی‌های منطقه‌ای نیز تفاوت قابل توجهی را در نحوه اعمال مدیریت مصرف نشان می‌دهد. شرکت‌های برق منطقه‌ای هرمزگان و سیستان و بلوچستان کمترین سهم را در مدیریت مصرف داشته‌اند، در حالی که شرکت‌های برق منطقه‌ای زنجان و غرب بیشترین تأثیر را از برنامه‌های مدیریت مصرف پذیرفته‌اند. کارشناسان علت این تفاوت را ترکیب متفاوت مشترکان، شرایط اقلیمی و ویژگی‌های مصرف برق در مناطق مختلف عنوان می‌کنند.

به اعتقاد کارشناسان، ادامه روند فعلی و تمرکز مدیریت ناترازی بر بخش صنعت نمی‌تواند راهکاری پایدار برای حل بحران برق کشور باشد. افزایش ظرفیت تولید برق، توسعه نیروگاه‌های جدید، گسترش انرژی‌های تجدیدپذیر، بهینه‌سازی مصرف انرژی و توزیع متوازن‌تر بار مدیریت مصرف از جمله اقداماتی است که می‌تواند فشار واردشده بر بخش تولید را کاهش دهد. در غیر این صورت، ناترازی انرژی همچنان به عنوان یکی از مهم‌ترین موانع پیش روی تولید، سرمایه‌گذاری و رشد اقتصادی کشور باقی خواهد ماند.

منبع: خبرکیهان وارنا

اخبار و اطلاعات صنعت بلبرینگ کشور